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● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

新能源汽車核心部件產業基地落戶丹灶



上汽、廣順合作生產的燃料電池汽車在千燈湖畔展出。盛正挺 攝

  9月25日,一汽-大眾佛山分公司首輛全新一代高爾夫7轎車下線。此前一天,"樵山潮人"在微博上寫下如下話語:"南高區下一個產業目標:新能源汽車關鍵零部件生產,西大門丹灶的重任。"

  國慶節前,佛山市委常委、南海區委書記鄧偉根率南海高新區、丹灶鎮及廣順集團相關負責人訪問瞭上海汽車集團(以下簡稱"上汽集團")。需要說明的是,上汽集團是目前為止,國內在新能源汽車產業方面有實質性進展的汽車生產商,而正將新能源汽車業務遷入丹灶的廣順集團,與其在燃料電池汽車方面,有著深度合作。

  如果說一汽-大眾的落戶,打破瞭"廣州整車,南海汽配"的傳統格局,那麼丹灶新能源汽車核心部件的探索與嘗試,或將突破歐美日等汽車核心技術封鎖,在世界汽車領域真正插上南海智造的旗幟。

  1



  打破技術封鎖 "黑馬"廣順殺出

  新能源汽車版圖中,燃料電池汽車被視為未來的主流。為在未來的汽車版圖中擁有自己的一席之地,各大汽車巨頭都鉚足瞭勁突破核心技術難關。廣順這匹"黑馬",正是在這樣的情況下,憑借燃料電池動力裝置方面的核心技術,闖入新能源汽車板塊。

  廣順集團總裁吳全最近很忙。忙著訪問上汽、出外考察,以及將新能源汽車的生產、研發等業務,從禪城遷入丹灶,"按計劃,年底前會完成搬遷。"丹灶鎮相關負責人透露。

  廣順是國內為數不多的掌握燃料電池汽車核心技術的企業。3年前,上海世博會上亮相的50多輛上汽制造的新能源汽車中,燃料電池的核心部件,正是由位於佛山的廣順集團研發提供。

  問題由此而來:一般而言,考慮到物流成本,汽配企業有一定的服務半徑,如丹灶、三水樂平的汽配企業主要為廣州的整車提供配套服務,一汽-大眾落戶獅山之後,核心供應商也相繼落戶獅山及周邊地區。

  為什麼上汽會千裡迢迢到佛山拿零部件?作為戰略性新興產業,新能源汽車版圖中的燃料電池汽車在全球都處於起步階段,為在未來的汽車版圖中擁有自己的一席之地,上汽、廣汽、一汽、東風汽車等國內汽車巨頭,都鉚足瞭勁突破燃料電池汽車制造的核心技術難關。

  以無油空氣壓縮機等機械產品研發生產起傢的廣順,就是在此情況下切入新能源汽車產業--2009年,憑借已量產的無油空氣壓縮機,廣順獲得中科院大連化學物理研究所,以及衣寶廉這位國傢863《電動汽車重大專項》專傢組成員、國內工程燃料電池首席專傢的認可,開始合作。

  彼時,中科院大化所已經和上汽合作開發燃料電池汽車,其中最核心的電池方面,作為動力源的氫氣存儲問題一直難以解決。廣順的出現解決瞭這一問題,也由此搭上瞭上汽這班"車"。

  3年之後,廣順已和科研院所一起研發瞭氫氣壓氣機、增濕泵、氫氣循環泵、噴射泵、燃料電池加熱器等10多個用於燃料電池動力裝置的核心零配件,其中氫氣壓氣機、電動空調壓縮機、電動水泵及電加熱器4個產品已經通過上汽認證,並已開始下訂單。

  "現在我們正在和科研院校繼續合作,研究第二代的燃料電池汽車動力推進器,有望大幅降低汽車成本。"吳全說,除此之外,公司還在進行結構輕量化的新材料研發,其中在輪轂方面已經開始進入樣品生產階段。

  2



  "種子選手"丹灶

  前期聚集的56傢傳統汽配企業,成為丹灶發展新能源汽車核心部件的"土壤",而燃料電池及氫源技術國傢工程研究中心華南中心暨廣東省廣順新能源動力院士工作站的進駐,讓丹灶在這場全球范圍的競賽中,有瞭與世界同步的起跑線。

  2011年5月,由廣順與中科院大化所、燃料電池國傢工程技術中心及上汽集團聯手組建的燃料電池及氫源技術國傢工程研究中心華南中心暨廣東省廣順新能源動力院士工作站正式進駐南海高新區丹灶園。

  該項目是中科院在南海乃至佛山新能源科技領域重要的技術轉移中心和成果孵化基地,主要從事新能源動力設備及材料、節能環保設備及材料、汽車關鍵零部件制造、無油流體動力設備等燃料電池汽車關鍵技術的研究工作。某種意義上說,該項目的落戶,讓南海丹灶開始以"種子選手"的身份,進入這場全球范圍的新能源汽車競賽。

  "為這一天,我們已經準備瞭很久。"丹灶鎮副鎮長陳國強說。2004年,第一傢世界500強汽車零部件企業,佛山捷貝汽車零部件有限公司落戶丹灶。自此開始,由於體會到高端汽車零部件企業在高新技術、先進制造以及管理理念等領域明顯的優勢,丹灶確立瞭以汽車零部件制造企業為重點對象的招商引資方向。

  此後,神鋼線材、富士離合器等一批優質汽車零部件制造企業相繼落戶丹灶,並由此生發出"集群效應"。據統計,目前丹灶共引入汽車零部件生產企業56傢,產品從發動機、離合器關鍵部件到汽車制動系統、汽車內飾、汽車生產傳送帶等,預計到2016年,上述56傢汽配企業的總產值將接近50億元。

  伴隨著傳統汽車持有量的持續增長,能源和環境的壓力日益增大,發展新能源汽車成為世界汽車工業的一致方苗栗汽車貸款信貸年息向,前景看好。丹灶前期聚集的傳統汽配產業,成為其買入新能源汽車產業的敲門磚。"我們希望這個產業能夠形成集群效應,我們有這個基礎。"佛山市人民政府副秘書長、佛山中科院產業技術研究院院長李昌群回憶院士工作站選址丹灶時說。

  目前,丹灶已經騰出1500畝土地,規劃建設"新能源汽車核心部件產業基地",基地內的新能源大廈基礎設施建設正在快速進行中,預計明年年中即可完工。而除廣順集團外,丹灶還引入瞭合普動力科技有限公司、科先精密機電、科順自動化設備等新能源概念企業,新能源板塊初步形成。

  3



  從戰略性新興產業到支柱型產業



  南海新能源汽車雄心

  以動力總成和控制系統兩大汽車核心技術為軸心,南海希望借此吸引、聚集一批上下遊的新能源汽車核心部件生產企業,甚至延伸至整車生產,在未來的世界新能源汽車版圖中插上南海制造的旗幟。

  南海的雄心不僅於此。按照設想,在"新能源汽車核心部件產業基地"中,核心部件產業園隻是其中的一部分,以廣順為龍頭,從初期到遠期,分重點由淺到深逐步發展混合動力汽車部件、純電動汽車部件直至燃料電池汽車核心部件,以期在較短時間內實現新能源汽車的產業化,力爭到2020年,實現產值超100億元。

  除此之外,產業基地還將設立相應的新材料及綠色循環再造的產業園區,其中新材料部分重點推進汽車關鍵零部件輕量化制造,形成具有自主知識產權的產品,打破國外市場封鎖。

  "目前我們的發改、經科等部門以及丹灶鎮,正在聯合廣順、上汽共同制定南海的新能源汽車產業發展規劃,並研究出臺產業發展扶持措施和辦法,力爭將新能源汽車產業由戰略性新興產業盡快發展為支柱型產業。"南海區發改局常務副局長麥紹強表示。

  對於這一設想,李昌群頗有信心:在新能源尤其是燃料電池汽車在國際上起步不久,中國與世界同步的先決條件下,燃料電池汽車制造最關鍵的兩個核心技術:動力總成和控制系統中,丹灶已經擁有前者的頂尖研發團隊和生產廠傢,而控制系統的研發與生產團隊,則是丹灶下一個招商引資的目標。

  "以這兩個核心技術為軸心,丹灶乃至整個南海將吸引、聚集一批上下遊的企業,甚至延伸到整車生產。"李昌群說,在明年10月上汽集團和國傢科技部、發改委共同舉辦的新能源汽車全國環遊中,將佛山作為主要一站,就可看出佛山在全國新能源汽車版圖中的地位。

  不過李昌群也強調,作為一項新興產業,新能源汽車制造成本高,運行方式與傳統汽車有所不同,其發展需要政府支持,包括政策、資金及配套等方面。如日本就已在本島佈點加氫站等配套,一旦燃料電池汽車可大規模量產,即可投入市場。在國內,上海、北京、大連等城市也已先行一步,開始在部分公交線路示范推廣。

  南海作為未來的新能源汽車制造高地,佛山將嘗試建設新能源汽車示范運行城市,考慮由政府投入建充氣站等示范配套設施,建燃料電池公交示范線路,並進行營運補貼,做好氫燃料電池汽車示范推廣,真正形成研發、生產、基礎配套、應用推廣的全產業鏈。

  南海新能源汽車產業大事記



  2011年5月

  燃料電池及氫源技術國傢工程研究中心華南中心暨廣東省廣順新能源動力院士工作站進駐南海高新區丹灶園;

  2011年11月

  廣順燃料電池核心部件產業園動工;

  2013年3月

  新能源科技大廈動工大肚區土地貸款率利試算表,"新能源汽車核心部件產業基地"建設加速;

  2013年9月

  南海區委書記鄧偉根率南海高新區、丹灶鎮及廣順集團相關負責人訪問瞭上海汽車集團。



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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-11-14/15423724828.shtml

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