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申請條件

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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

小額信用貸款京津冀民航協同發展意見出臺 三地機場一體化管理

京津冀民航協同發展意見出臺 三地機場一體化線路浮現

京津冀地區交通一體化進程中,民航先行一步。近日,國傢民航局發佈瞭《民航局關於推進京津冀民航協同發展的意見》(以下簡稱《意見》),提出全面提升京津冀地區航空保障能力和運輸服務水平,全力推動京津冀民航與區域經濟協調發展。

《意見》明確,將完善北京首都機場服務首都核心功能的保障能力;強化天津濱海機場樞紐功能,大力發展航空物流;培育石傢莊機場為樞紐機場,積極發展航空快件集散及低成本航空。

民航局副局長周來振在 “京津冀民航協同發展會議”上表示,目前京津冀機場已具備協同運行的基礎條件,民航必須在交通領域率先突破中做到先行一步,在首都機場容量飽和、天津機場容量富足的情況下,京津機場統籌謀劃,優化存量空間、調整增長方式。

三地主要機場統一管理

前不久通過發改委審批的北京新機場,未來在京津冀地區將扮演重要角色。上述《意見》提出,要確保北京新機場在2019年建成通航,屆時將其打造為大型國際航空樞紐、京津冀區域綜合交通樞紐。

與此同時,周邊其他機場的定位也已清晰。天津濱海機場將大力發展航空物流,石傢莊機場要積極發展航空快件集散及低成本航空。另外,要加快承德、邢臺等支線機場建設,適時改擴建張傢口、唐山等支線機場,完善支線機場和通用機場網絡。

在“京津冀民航協同發展會議”上,民航局發展計劃司司長王長益表示,鼓勵天津、石傢莊機場大力發展低成本航空,支持天津做大做強航空制造、航空金融、快遞物流和飛機維修等航空產業。

王長益還表示,為優化區域資源,將鼓勵航空公司轉移部分航班至天津、石傢莊機場,控制包機、加班和貨運航班,對天津和石傢莊機場放開國內的準入限制,加密重點航班頻次,在時刻安排上給予政策支持。

根據民航局的規劃,支持河北機場管理集團公司納入首都機場集團公司,實現京津冀三地主要機場統一管理,一體化運營。

加強三地機場網絡佈局

上述《意見》提出,未來,京津冀區域機場航線航班網絡將進一步優化,著力增加和優化調整首都機場中遠程國際航線航班、港澳臺和內地重點幹線航班,支持航空公司更換大型飛機增加現有航線運力。

《每日經濟新聞》記者瞭解到,目前首都機場旅客吞吐量世界第二、亞洲第一,占區域總量的80%,是天津機場的8倍,石傢莊機場的16倍。對此,民航局提出支持天津機場拓展國內中轉航線、周邊國際旅遊航線、貨運物流等特定市場,支持石傢莊機場發展貨運包機、航空快件和低成本航空等特定市場。

周來振在上述會議表示,京津機場協同運行是起點,河北很快將納入京津冀民航協同發展道路。

根據《意見》,三地機場配套設施是下一步建設重點。民航局將積極協調推進以北京新機場為中心的“五縱兩橫”綜合交通主幹路網建設,加快推動京津城際鐵路天津機場延伸線等項目建設,構建以主要機場為樞紐節點的綜合交通體系。

對於這些調整,首都機場集團公司總經理劉雪松接受媒體采訪時表示,首都機場將率先推動京津機場連通發展,通過空鐵聯運、空地聯運在天津打造北京的新通道。

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